Snapcycle Eagle (складная толстая шина с двойной подвеской E)

Опубликовано

Несколько недель назад Snapcycle прислал мне для тестирования довольно уникальный электронный велосипед (полное раскрытие информации: компания разрешила мне оставить его себе, и я отдал его брату для дальнейшего тестирования). Он не только складной, но и имеет двойную систему подвески, позволяющую с легкостью справляться со всем: от пересеченной местности до городских бордюров. В этой статье я собираюсь рассказать о некоторых плюсах и минусах, которые мы обнаружили в Snapcycle Eagle при тестировании.

Прежде чем я перейду к впечатлениям от езды, я хочу дать читателям представление о характеристиках этого мотоцикла, чтобы они могли сравнить его с другими мотоциклами. Подробную информацию можно найти здесь, на сайте, но я расскажу о самом важном.

Что касается мощности, он оснащен задним мотор-редуктором мощностью 750 Вт, но имейте в виду, что мы рассматриваем только номинальную мощность в непрерывном режиме. При коротких импульсах (пиковая мощность) мотоцикл может выдавать более 1000 Вт, что обеспечивает немного лучшее ускорение, чем многие двигатели, которые развивают максимальную мощность всего 750 Вт. Он питается от литиевой батареи Samsung напряжением 48 В, 15 Ач (720 Втч), которая, по словам Snapcycle, обеспечит вам пробег до 30 миль на газе или 45 миль, если вы приложите некоторые усилия с помощью педалей.

Тяжелый электронный велосипед (68 фунтов) с такой мощностью и скоростью должен остановиться, поэтому Snapcycle включил не только дисковые тормоза, но и гидравлические дисковые тормоза. А после поездки вам придется снова зарядить его, а прилагаемое быстрое зарядное устройство на 3 А поможет зарядить аккумулятор, находясь в велосипеде или отсоединив его от него.

Алюминиевая складная рама является отличительной чертой этого мотоцикла, но у него есть еще одна внедорожная хитрость: задняя подвеска. Таким образом, обе 4-дюймовые толстые шины мотоцикла (которые сами по себе могут обеспечить вам довольно мягкую езду, если вы не слишком сильно их накачиваете) имеют некоторую амортизацию между вами и ими.

Это довольно приличный набор характеристик за 1699 долларов, но на момент написания этой статьи он продается за 1299 долларов, что делает его настоящей находкой.

Если бы езда сводилась к цифрам, мы могли бы прекратить эту статью прямо здесь, но важной частью окупаемости ваших денег является то, как едет велосипед. Итак, я дам вам и эту качественную информацию.

Сначала поговорим о сборке. По сравнению с большинством электронных велосипедов сборка практически не требуется, потому что велосипед складывается и упаковывается, а не отправляется с большим количеством работы. Достаньте велосипед, снимите упаковочные материалы, вставьте аккумулятор, прикрепите крылья/брызговики (при желании) и приступайте к катанию. Очень просто. Лично я бы сделал дополнительный шаг и добавил в трубки герметик Slime, но это одна из самых сложных вещей, которые вам придется сделать, чтобы подготовить его (потому что все остальное довольно легко).

Хотя велосипеды с двойной подвеской звучат жестко и созданы для серьезных и экстремальных приключений, этот велосипед явно не создан для сурового использования. Ни один велосипед в ценовом диапазоне менее 2000 долларов не выдержит больших мучений на трассе, особенно если он весит столько же, сколько обычно весит электронный велосипед. Так что не гоняйте его по худшим трассам для горных велосипедов, как гонщик, и не злитесь, когда ему нужно поработать.

Итак, я начал с чего-то простого и несколько минут катался на нем в подразделении (что на самом деле делают многие люди с велосипедами с толстыми шинами). Eagle отлично справился со всем: от гладкого тротуара до ксерискейпа во дворе и прыжков с бордюров. Двойная подвеска обеспечивает очень комфортную езду, даже если вы съезжаете с бордюра и даете ему удариться. Итак, если вы имели в виду двойную подвеску, этот мотоцикл отлично справится с этой задачей.

Затем я отправил брата с велосипедом протестировать его на промежуточных трассах для горных велосипедов и джиповых дорогах, чтобы мы могли увидеть, не слишком ли для этого велосипеда реальное бездорожье. Мы обнаружили, что у мотоцикла есть некоторые ограничения, но ничего не сломалось.

Во-первых, на трассах выше уровня новичка наличие колес диаметром всего 20 дюймов является ограничением. Мой брат сказал, что они становятся немного «беличьими» на резких неровностях и стиральных досках, если приходится поворачивать. Он не разбил его, но он определенно был менее комфортным и устойчивым, чем 26-дюймовый фэтбайк на тех же трассах (что на самом деле составляет 27,5-29 дюймов со всей этой резиной). Итак, если вы хотите совершить более серьезное путешествие по бездорожью, помните об этом ограничении, совершая покупки, потому что вам может понадобиться полноразмерный велосипед.