Э

Это часть режима полета, серии о деловых и развлекательных путешествиях прямо сейчас.

Когда дело доходит до лодок, американцы идут по-крупному. Палубы, корпуса, внутренние помещения, двигатели — когда мы на воде, мы хотим выглядеть внушительно и неповторимо, как в наших легковых и грузовых автомобилях. Лодки продаются и используются в основном в Соединенных Штатах в качестве роскошных витрин, развлекательных центров и гонщиков, наслаждающихся брызгами, то есть для статуса и удовольствия. Трудно продемонстрировать эту океанскую яхту, водный мотоцикл на берегу озера или скоростной катер на берегу реки, если с берега они выглядят как пятнышко.

Однако такое внимание к размеру привело к тому, что американские яхтсмены упустили, возможно, самое захватывающее событие в отрасли за последнее десятилетие: появление электрических лодок.

Почему интересно? Потому что электрические лодки стали испытательным полигоном для самых интересных дизайнерских и инженерных инноваций. Есть IZIBoat французского производства, легкая парусная лодка, на которой неопытные любители водного спорта могут ездить на электронном велосипеде, а также португальская компания по отдыху FaroBoats, чьи модели с батарейным питанием можно быстро заряжать с помощью автономных плавучих солнечных зарядных станций. Еще есть сочетание аккумуляторной батареи и подводных крыльев шведского производителя Candela, при котором приспособления на нижнем уровне поднимают корпус судна из воды, чтобы увеличить скорость и расстояние. Они также позволяют электронной лодке двигаться с минимальным уровнем брызг и шума, обеспечивая при этом более длительный срок службы батареи.

Все эти примеры взяты из Европы, где страны уделили сектору судоходства особое внимание в своих планах по смягчению последствий изменения климата. В свете отрезвляющего факта, что на долю транспорта по-прежнему приходится около одной пятой мировых выбросов углекислого газа, а также учитывая, что на судоходство приходится около 11 процентов этого выброса, правительства ведущих европейских стран настаивают на декарбонизации более легких транспортных средств в воде и на дорогах. с морковью и палками в изобилии. Амстердам запрещает круизные лайнеры и постепенно отказывается от всех дизельных версий своих любимых туристами лодок по каналам к 2025 году, в то время как в Италии Венеция принимает жесткие меры в отношении лодок, работающих на ископаемом топливе, а на озере Комо проводятся выставки электрических лодок. Между тем, Норвегия и Дания стали пионерами в использовании паромов общественного транспорта с большим радиусом действия и нулевым уровнем выбросов, аккумуляторы которых можно легко перезарядить.

Однако главная причина всего этого, происходящего в Европе, кроется не в правительственных стимулах, а в том факте, что большинство ее стран имеют значительную морскую экономику. На нашей стороне пруда много лодок, даже если вы не живете рядом с океаном или Великим озером, но эта отрасль в целом не так важна для государств, не имеющих выхода к морю. Также существует тот факт, что электрификация транспорта в США началась только в последние несколько лет благодаря многолетним государственным субсидиям, а также улучшению общенациональных сетей центров по производству аккумуляторов и электромобилей, производству возобновляемой энергии и доступным зарядным устройствам. . Хотя США наконец-то догоняют европейские стандарты электрификации, они уделяют основное внимание наземному и воздушному транспорту; Тем временем некоторые любители воды взяли на себя задачу вновь использовать путешествия под парусом как средство снижения выбросов.

Но когда дело доходит до электрификации американских морских судов, которые в противном случае работали бы на ископаемом топливе, политики по всей стране не предпринимают особых усилий. Том Хесселинк, владелец компании Budsin Electric Boats, базирующейся в Северной Каролине, считает, что одна из причин заключается в том, что «политическая сфера считает, что лодки не являются необходимостью и что они не должны финансировать роскошь людей». Действительно, в США лодки, работающие исключительно на солнечной энергии, используются в основном в гонках.

Однако ситуация меняется. Посредством двухпартийного закона об инфраструктуре администрация Байдена делегирует различные средства на электрификацию паромов общественного транспорта, надеясь расширить тип электронной паромной инфраструктуры, которая уже создана в Калифорнии. А когда дело доходит до личных путешествий, некоторые давние американские энтузиасты электронных лодок считают, что появление предпочитаемых ими гидроциклов — лишь вопрос времени, даже несмотря на то, что большинство покупателей лодок в настоящее время отдают предпочтение менее дорогим, более традиционным типам, работающим на дизельном топливе, которые в подавляющем большинстве контролировать внутренний рынок.